别只看到欧美现在对我们的电动汽车各种征关税，其实，我们曾经比他们收得多。
1994年以前，我国对进口汽车的关税是180%-230%。
同样的车，在中国落地价比欧美高出3-4倍，就是这么来的。
1994年以后，为了满足加入WTO的条件，我们才开始大幅下调汽车关税，当年就降到了110%。
如果1994年买过进口车的人应该有这个印象，比之前一下子便宜了不少。
之后每年都有不同幅度的下调，2002年加入WTO的时候是43.8%，到2006年下调到25%以后就一直维持至今了。
12年的时间，从最高230%下调到25%，中国为了加入自由贸易的世界阵营，做出的决心是巨大的。
某种程度上来说，汽车关税反映了国与国之间汽车工业的竞争能力，税率高的往往处于防守状态，反之，税率低的就是进攻状态。
按照这个逻辑，燃油汽车时代就是欧美全面进攻的时候，而我们一直都在防守，这也比较符合事实。
然而到了电动车时代后，我们弯道超车了，放眼全球，真正能在电动汽车上与中国一较高下的也就只有美国的了。
这种情况下，中国电动汽车就成了进攻方，轮到我们疯狂输出了，欧美的位置就反过来成了挨打的防守方，自然就要在进口关税上做文章。
只是，欧洲和美国做的文章又各有各的特色。
美国是没有理由，我就是摆明了搞你，一下子提高到100%，跟抡大棒一样
欧洲还讲点道理，说征的是临时反补贴税， 10%-40%不等，要柔和得多。
欧洲确实本来就有反补贴税这个东西，就是根据企业在国内获得的补贴来征税，获得了多少补贴，就征多少税。
而且，还把在中国生产的特斯拉也框进去了，显得人家是一视同仁。
当然，不管有没有道理，本质都是一样的，都是为了“护犊子”，我们曾经也干过，没什么稀奇。
80-90年代我们要不是征那么高的关税，最大限度地挡住了进口汽车的正面进攻，哪有国产品牌汽车的崛起。
我们挡住正面进攻的同时，又给欧美汽车开了侧门，他们可以拿技术来换市场，以绕开高昂的进口关税，于是各种合资汽车品牌就诞生了。
1983年，美国克莱斯勒汽车是最早通过这个侧门进入中国的，北京jeep由此诞生。
1984年，德国大众联合上海汽车，于是有了桑塔纳，至于神车捷达，那是1991年才引入中国的。
之后，欧美日著名车企都以这种方式进入了中国市场，中国汽车产业也就此开始了飞速的发展。
不过，如今的情形又有些不同，欧美并非技术跟不上了，只是，中国的速度太快了。
欧美车企跟不上，只能用关税防守，给他们国内蠕动的电动车企们保留一个相对宽松的生存空间。
毕竟，他们知道，一旦放开，他们是“卷”不过中国车企的。
关于美国的大棒政策，走的就是不讲理的路子，你跟他谈什么WTO规则都是没用的，就是专门针对中国的，唯一的应对策略只有反制。
倒是欧盟的反补贴税把电动车企们获得的补贴大概排了个序。
最新的欧盟征税消息显示，特斯拉获得了最低征税率，只有7.8%，也就是说，特斯拉从中国获得的补贴是最少的。
这也正常，虽然在中国生产，但毕竟是美国独资公司。
而国产电动车企们的征税率最低的是比亚迪17%，其次是吉利18.8%，然后上汽等其它车企都是35.3%。
上汽等车企税率翻倍，原因是不配合欧盟调查，也就是说，不给查账。
怎么说呢，不给查账一般有两种可能，一是不屑，二是不敢，但不管什么原因，如果想在欧洲卖，总归是绕不过别人的门槛的。
当然，关于这个事儿还没有定论，欧盟国家也不全是投赞成票的，德国、西班牙、瑞典等就表示反对，最终的结果如何，还要看10月份的欧盟国家投票。
其实，不管最终是什么结果都不重要，有进攻就有防守，没有永远的敌人，只有永远的利益。
最坏的结果无非就是，你做初一，我做十五。
